Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Этническая преступность в России. Почему и как с ней бороться? • Проект РУССКАЯ ПОЛИТИКА

Оригинал взят у artemov_igor в Этническая преступность в России. Почему и как с ней бороться? • Проект "РУССКАЯ ПОЛИТИКА"

Этническая преступность в России. Почему и как с ней бороться? • Проект "РУССКАЯ ПОЛИТИКА" с И. Артёмовым и В. Крюковым на Revolver ITV
Предлагаем Вашему вниманию свежий выпуск проекта "РУССКАЯ ПОЛИТИКА" с И. Артёмовым и В. Крюковым на Revolver ITV. Кроме ответов на вопросы зрителей главных тем две:
- 1. Куда пропала тема этнического криминала и этнических убийств в РФ? Что это страх об этом говорить, или успехи национальной политики властей РФ и запретительных мер в сфере информации? Или может быть за демагогией на общеполитические темы русское движение забыло о сущностных вопросах? Желающим помочь в развитии проекта по этнической преступности обращайтесь в группу ВК "Этнокриминал и убийства русских в РФ. РОНС-обзор" - https://vk.com/club142127466?from=quick_search
- 2. Что стоит за новым проектом изменений к "Закону о Гражданстве" внесённом в ГосДуму К. Затулиным и Н. Поклонским, согласно которого гражданство смогут получить все "по праву почвы"? Почему в мультикультурной Европе в Польше, Греции, Венгрии и даже Германии репатриация производится "по праву крови"?
#РОНС #Артёмов #Крюков #русская_политика #этнокриминал #убийства_русских #право_почвы #русский_национализм #право_крови #замещение_населения

Власти Армении готовятся плюнуть в лицо 18 российским семьям?

Оригинал взят у serg07011972 в Власти Армении готовятся плюнуть в лицо 18 российским семьям?

Родственники трудового мигранта Грачьи Арутюняна осуждённого в 2014 году в России отпустят на свободу ещё до конца года. Никаких препятствий к этому нет, поскольку Арутюнян уже на исторической родине. Свои 6 лет 9 месяцев колонии он получил за то, что врезался на самосвале в автобус и убил 18 человек. Причин у трагедии две: нарушение водителем правил дорожного движения и раздолбанный самосвал. Его хозяин - владелец ООО «Стройавтосервис» Гамлет Галустян - экономил на технике, а после аварии загадочно исчез. По имеющимся данным - на ту же историческую родину. У российских правоохранителей претензий к нему не обнаружилась, а за Арутюняна вписалась как армянская, так и россиянская прогрессивная общественность. У посольства РФ в Армении проводились митинги, по СМИ шёл косяк душещипательных материалов и лично омбудсмен Армении Карен Андреасян метал громы и молнии насчёт негуманного отношения к соплеменнику. Их усилия сработали - скоро Арутюнян выйдет на свободу и, глядишь, ещё и героем станет.

Оригинал взят здесь: http://apn-spb.ru/news/article26604.htm

Новые олигархические кланы РФ: Якунины

Оригинал взят у artemov_igor в Новые олигархические кланы РФ: Якунины

Многолетний глава российских железных дорог Владимир Якунин, живущий сейчас в Монако, всегда любил поиграть роль православного мецената. Беда в том, что пожертвованные им на благотворительность деньги, как ни крути – ворованные, а значит, Богу не угодные. Впрочем, ворованными являются и деньги всех других олигархов РФ. Просто сейчас речь – о Якуниных.

Андрей Якунин

Андрей Якунин

После ухода отца с должности главы РЖД бизнес семьи Якуниных продолжает его старший сын Андрей. Как и отец, он давно уехал в Европу.  Официально Андрей Якунин - управляющий концерном «Венчурные инвестиции и управление предприятиями» (Venture Investments & Yield Management) (VIYM). Очень хорошо видны связи семейного бизнеса Якуниных как с пропутинскими олигархами в РФ, так и с Израилем.

Под управлением команды Андрея Якунина находятся активы на $1 млрд — это недвижимость и прямые инвестиции (включая долговое финансирование).  В 2008 году он переехал на жительство в Лондон, где получил Executive MBA совместной программы Лондонской школы бизнеса и Колумбийского университета (США). А позже – и гражданство Великобритании.

Яир Зив

Неизвестны  все инвесторы Venture Investments & Yield Management Якунина. Он говорит, что это состоятельные частные инвесторы, связанные с израильским бизнесом. Привлечь их помог второй партнер VIYM Яир Зив, который имеет связи в Израиле и Лондоне. Он работал в МИДе Израиля, инвестгруппе Target Resources и Meridian Commodities. Основной владелец Target Resources, где Яир Зив был младшим партнёром и финансовым директором, — израильский предприниматель Ниссим Леви, который был совладельцем австрийской экспедиторской компании Far East Land Bridge до того, как ее основным владельцем с долей 75% стала группа РЖД.

У Якунина и Зива первоначально было около $100 млн средств, включая их личные сбережения. Они выбрали два направления для инвестиций своей компании — гостиницы и быстрорастущие компании малой и средней капитализации.
Одним из первых опытов инвестиций для VIYM стала сделка, по оценкам, около $10 млн, с петербургским сельскохозяйственным холдингом Виктора Козырева. Его компании предоставили средства на строительство комплекса по переработке и фасовке круп в Краснодарском крае. При выходе из проекта в 2015 году, по словам Якунина, инвестиции удвоились. Почти одновременно VIYM инвестировала в строительство элитного жилищного комплекса «Водолей» в Сестрорецке, где партнером стал бывший руководитель кооператива «Озеро» Балландович.

После первых сделок VIYM организовала два люксембургских фонда: в 2012 году — гостиничный фонд VIYM Greater Europe Hospitality Fund, а в 2014 году — VIYM Growth Fund для инвестиций в России, Прибалтике и СНГ (плата за управление составляет 2% плюс 20% плата за успех). В 2016 году совокупный объем фондов составлял около $200 млн
Фонд VIYM Growth Fund инвестировал в десяток российских компаний. Среди них, например, медклиника «Семейный доктор» и производитель бумажных изделий «Сыктывкар Тиссью Груп». Сейчас в VIYM Growth Fund $15–20 млн свободных денег, их хватит еще на несколько проектов в России.

Самые крупные сделки Якунина связаны с гостиничным бизнесом. Один из последних проектов — продажа «Региональной гостиничной сети» (РГС),  в которую входят девять отелей с операторами Park Inn, Marriott и Holiday Inn. В 2016 году АФК «Система» купила РГС за 6,6 млрд рублей (долг компании на тот момент составлял 4 млрд рублей). РГС создавалась при участии железнодорожников: в 2009 году компания «Желдорипотека» дочерняя компания ОАО «РЖД», продавала РГС участки земли под гостиницы.

Самый известный проект Андрея Якунина — отель «Четыре сезона» — расположен в знаменитом «доме со львами» в центре Санкт-Петербурга, который в 2004 году был арендован на 49 лет у Управления делами Президента РФ за 1,2 млрд рублей (то есть по 90 рублей за 1 кв. м в год). Якунин управляет им за рамками люксембургских фондов. Права аренды принадлежат компании «Тристар инвестмент холдингс», Якунин — ее миноритарный акционер. Инвестиции в Four Seasons Hotel Lion Palace составили, по словам Якунина, $250 млн, часть денег предоставил ВТБ.

Ну и в заключении – о связях со спецслужбами США. В декабре 2015 года издание The Daily Beast опубликовало статью  под  названием «Российский олигарх или информатор ФБР?», посвященную вице-президенту РЖД П.Кацыву. И хотя сам Кацыв регулярно отрицает свои связи со спецслужбами США, трудно объяснить, почему американские правоохранители внезапно отказались от иска к его сыну Денису Кацыву,  которого ранее обвиняли в размещении в американских банках украденных у РЖД и затем «отмытых» $230 млн.

Тем в временем железные дороги в РФ, у которых нет конкуренции внутри страны, становятся всё дороже. Скоро летать на самолёте станет дешевле, чем катить на поезде.


Россия Освободится Нашими Силамиприсоединиться к сообществу РОНС-информ! rons_inform


РОНС:Русские новостичитайте материалы на сайте РОНС





Якунин ушёл, Рабинович остался

Оригинал взят у artemov_igor в Якунин ушёл, Рабинович остался

Когда в 2015 году с почётом освобождали от должности главы РЖД (Российских железных дорог) В. Якунина, большого друга президента Путина и православного мецената, то почти в открытую сигналили обществу: Якунин – из череды неприкасаемых, он завёл в РЖД систему кумовства и протекционизма, и никакие прокурорские проверки не могли изменить ситуацию.

Но вот теперь, после его отставки, новое руководство наведёт в своей епархии порядок, вернёт эффективность управления и прочее.

Прошло полтора года. Появилась ли у РЖД большая рентабельность и эффективность?

По мнению специалистов – не появилась. Напротив, новый глава РЖД Олега Белозеров оставил в силе все по факту коррупционные схемы, которые были заданы при Якунине. По прежнему безальтернативные заказы на выполнение работ по обслуживанию РЖД имеют Федеральная пассажирская компания (ФПК, «дочка» РЖД), порядка 80% договоров на обслуживание вагонов ФПК заключено с единственным поставщиком.
Аудиторы обнаружили, что в среднем в 2013–2015 гг. группы связанных между собой компаний контролировали 70% материальных затрат ФПК — за вычетом платежей в адрес РЖД, заработной платы и амортизации. Взаимосвязь всех ключевых контрагентов — от техобслуживания и ремонта вагонов до услуг по обработке постельного белья и поставки печатной продукции.

По данным «СПАРК-Интерфакса», «Вагон-сервис», «Вагонреммаш» связаны между собой, а через цепочку взаимосвязанных лиц были связаны с Андреем и Оксаной Севериловыми. Они же связаны с Михаилом Рабиновичем, членом совета директоров «дочек» ФПК — «РЖД тур» и «Трэвел-тур», а также с Константином Филатовым, членом совета директоров РТК, еще одной «дочки» ФПК.

Два человека, близких к РЖД, подтверждают, что Рабинович связан с ремонтными компаниями, выполняющими заказы ФПК.

Рабинович — не чужой РЖД человек. Два собеседника, близких к железнодорожной монополии, называют его связанным с бывшим президентом РЖД Владимиром Якуниным. В 2006 г. Рабинович был гендиректором ЗАО «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий» (ОЦВ).

Якунин

Якунин

По данным СПАРК, 43,43% ОЦВ принадлежит РЖД, 49,9% — у «Желдорконсалтинга», головная контора которого — кипрская «Зинагори». «Желдорконсалтингу» принадлежит 0,2% «Гранд экспресс сервиса», компании, владеющей поездом «Гранд экспресс». В 2005 г. еженедельник «Коммерсантъ Деньги» писал, что Рабинович — основной владелец «Гранд экспресса».

По данным сайта госзакупок, в 2015 г. ОЦВ получил от РЖД контрактов более чем на 8 млрд, а в 2016–2017 гг. — на 1,9 млрд руб. «ОЦВ замкнул на себя сервис и обслуживание инновационной продукции и систем, используемых РЖД: пожарной автоматики, телемеханики, видеонаблюдения и дистанционного контроля и т. д.

В 2013–2015 гг. связанные с Рабиновичем компании получили от ФПК контрактов на 37 млрд руб. Кроме того, пишут аудиторы, в 2014 г. ФПК приняла на себя обязательство перед «Вагонреммашем» более чем на 17 млрд руб. по договорам со сроком исполнения не ранее 2018 г. В компании не смогли объяснить аудиторам, зачем это было сделано.

В 2013–2014 гг. ФПК выполнила тысячу капремонтов вагонов на заводах «Вагонреммаша» на 2,1 млрд руб., т. е. ремонт одного вагона стоил 2,1 млн руб. в среднем, продолжает KPMG, — в собственном депо ФПК такой же ремонт в среднем стоил 1,4 млн руб., а у компания ОВРК — 1,04 млн руб.

По контрактам, которые анализировала KPMG, «Вагонреммаш» в 2016–2019 гг. должен выполнить около 1300 ремонтов стоимостью 2,8 млрд руб. — в собственных депо ФПК могла бы отремонтировать эти вагоны за 1,6 млрд руб. По некоторым договорам, продолжает KPMG, предусмотрена индексация цены работ у подрядчика — в зависимости от индекса потребительских цен, изменения цен на топливо, газ, энергию и горячую воду, а также затрат на оплату труда и прочих экономических показателей, из которых складывается себестоимость. Это привело к тому, что цена работ выросла с 2013 по 2015 г. на 10%, в то время как в собственных депо цены снизились на 8%, указывают аудиторы.

«По некоторым договорам с «Вагонреммашем» и «Вагон-сервисом» ФПК не вправе уменьшать контрактную цену более чем на 20% без штрафных санкций. Поэтому ФПК вынуждена сокращать ремонт в собственных депо. ФПК еще и не контролирует стоимость запчастей, которые закупает подрядчик, продолжают аудиторы, а стоимость расходных материалов, заменяемых деталей, узлов и агрегатов входит в стоимость работ, и из-за этого невозможно снизить стоимость ремонтов за счет внедрения собственных закупок запчастей.

То есть Якунин ушёл и живёт в Европе. А Рабинович по прежнему получает космические прибыли от РЖД.


Россия Освободится Нашими Силамиприсоединиться к сообществу РОНС-информ! rons_inform


РОНС:Русские новостичитайте материалы на сайте РОНС



В Екатеринбурге собирают подписи против реформы транспортной системы

Оригинал взят у serg07011972 в В Екатеринбурге собирают подписи против реформы транспортной системы

В Екатеринбурге собирают подписи против реформы транспортной системы:

https://www.change.org/p/%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0-%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9-%D1%84%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D1%80%D0%B5%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D1%8B-%D0%B2-%D0%B3-%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3%D0%B5

Я - подписал. Там, к примеру, убирают 4 маршрута автобуса и один троллейбусный маршрут, идущие на Химмаш, убирают единственный маршрут, связывающий микрорайоны "Вторчермет" и "Химмаш". Вводится почасовая оплата, мне это, например - крайне невыгодно, в зависимости отпробок, я добираюсь от дома до работы от часа до двух часов.

В советское время на Химмаш ходил единственный автобусный маршрут (там, по-моему, работало всего 3 или 4 машины). Ходило очень мало троллейбусов. Всегда троллейбусы и автобус набивались "под завязку". Сейчас на Химмаш в общей сложности ходит под сотню машин на 5 автобусных и 2-х троллейбусных маршрутах. Более-менее можно ездить.

Осуществлен удачный запуск ракеты «Баргузин»

Оригинал взят у nestormahno2015 в Осуществлен удачный запуск ракеты «Баргузин»

Впервые после 80-х годов академик Ю.С. Соломонов осуществил удачный запуск ракеты «Баргузин», это так называемый «блуждающий старт». Боевой железнодорожный ракетный комплекс «Баргузин» — перспективный мобильный комплекс ракетного вооружения ракетных войск стратегического назначения Вооружённых Сил Российской Федерации.

Collapse )

Якунин - лжец

Оригинал взят у rurik_l в Якунин - лжец
В основе любых управленческих решений лежит информация, и от ее соответствия реальности зависит качество этих решений. Не менее важным является контроль исполнения принятых решений. До сих пор, по сложившейся с советстких времен практике, во всех чиновничьих структурах сидят десятки тысяч оглаедов, получающих весьма приличные деньги из бюджета, отслеживающие сроки исполнения различных постановлений вышестоящих чиновников и "обращений граждан". Срок подходит, а сиеста была сладкой и появляется огромное число отписок "отправленных в срок адресату".

Это основа саморасширяющейся чиновничей системы. Но наглая ложь "темнейшему" ( как называют укры нашего ВВП), это что-то новенькое, тем более ложь, зафиксированная многочисленными камерами журналистов на "протокольной пятиминутке" сегодняшней встречи Путина и .......

"Глава РЖД Владимир Якунин заявил в среду, 1 июля, на встрече с президентом Владимиром Путиным, что практически все российские регионы после вмешательства президента заключили соглашения о перевозке пассажиров пригородном сообщении, передает РИА Новости. "



Многие издания процитировали, но мало кто обратил внимание на победные реляции гос. чиновника ( контрольный пакет РЖД принадлежит государству).

А именно: "Для желающих отдохнуть на черноморском побережье этим летом появился новый маршрут - Из Москвы и Казани в Адлер. В этом направлении теперь ходят двухэтажные поезда. Такой вариант путешествия, по словам Владимира Якунина, пользуется большой популярностью - и билет обходится дешевле, чем в обычный купейный вагон".

Collapse )





Глава УкрЖД пригрозил применить силу, чтобы вернуть контроль над взбунтовавшейся в Киеве ЮЗЖД

Оригинал взят у eugenpr в Глава УкрЖД пригрозил применить силу, чтобы вернуть контроль над взбунтовавшейся в Киеве ЮЗЖД
Исполняющий обязанности генерального директора «Украинских железных дорог» Максим Бланк заявил, что государство вернёт контроль над Юго-Западной железной дорогой (ЮЗЖД), даже если для этого придётся применять силовой вариант.
Все началось 19 марта, когда Бланк уволил руководящий состав ЮЗЖД. Трудовой коллектив ЮЗЖД заявил, что не намерен исполнять эти приказы, считая их преступными, так как одновременное увольнение руководства железной дороги приведёт к её остановке.
На что в свою очередь Бланк заявил: "В ближайшее время государство вернёт контроль над взбунтовавшейся ЮЗЖД, даже если придётся применять силовой вариант. Никто не станет терпеть в столице проявлений сепаратизма — дорога не подчиняется ни приказам Госадминистрации железнодорожного транспорта, ни указаниям министерства, ни решениям кабмина".
Более того, руководство "Укрзализныци" заявило, что решение уволить руководящий состав ЮЗЖД является "абсолютно легитимным" и для организации надлежащей работы ЮЗЖД на руководящие должности уже назначены опытные специалисты. Было также обещано, что никаких других увольнений, кроме уже проведённых, не планируется.
Юго-Западная железная дорога является одной из старейших на Украине, работает с 1870 года, она занимает второе место по объёму перевозок среди шести железных дорог страны. Железнодорожники ЮЗЖД обеспечивают около трети пассажирооборота страны. Протяженность дороги - 4546 км.
Управление Юго-западной железной дороги расположено в столице України — городе Киев.
Железная дорога, в основном, расположенная на территории Киевской, Винницкой, Житомирской, Черниговской, Сумской, Хмельницкой и частично в районах Ровенской, Черновецкой, Черкаской, Полтавской и Тернопольской областей.

Скорость следования поездов на главных направлениях составляет 120-140 км / час. Электротягой выполняется 93,3% всех перевозок грузов и пассажиров. На Юго-Западной железной дороге насчитывается 315 станций.
Дирекции железнодорожных перевозок Юго-Западной железной дороги
Киевская г.Киев
Козятинская г. Козятин
Жмеринская г. Жмеринка
Коростеньская г. Коростень
Конотопская г. Конотоп
Локомотивные депо Юго-Западной железной дороги
ТЧ-1 Киев-Пассажирский
ТЧ-2 Фастов-2
ТЧ-3 Казатин
ТЧ-4 Жмеринка
ТЧ-5 Гречаны
ТЧ-6 Шепетовка
ТЧ-7 Коростень
РПЧ-7 Коростень
РПЧ-8 Фастов-Моторвагонный
ТЧ-9 Дарница
РПЧ-10 Чернигов
ТЧ-11 Конотоп
ТЧ-12 Щорс
U.S. Navy, Michael S. Rogers, Admiral

Коллапс на РЖД: в Сочи застряли 50 поездов

Оригинал взят у opd_voshod в Коллапс на РЖД: в Сочи застряли 50 поездов

Туристы, пожелавшие провести летние отпуска в Сочи, пострадали от транспортного коллапса на железной дороге.

Почти 50 пассажирских поездов были задержаны, людям пришлось пешком добираться до станций по жаре или оставаться в раскаленных вагонах без воды, еды и информации о происходящем. "Ад на колесах" продолжается вторые сутки, пишет NEWSru.com.

Северо-Кавказская железная дорога отчиталась утром 18 августа о возобновлении движения пассажирских поездов на перегоне Дагомыс - Сочи, которое было прервано накануне из-за короткого замыкания в контактной сети. 48 поездов отправлены по назначению.

"Перевозка пассажиров на участке Якорная Щель - Лоо - Сочи осуществлялась 43-мя автобусами, было перевезено более 2 500 пассажиров. Для пассажиров в поездах и на вокзалах было организовано питание и снабжение водой. Пассажиры оперативно информируются обо всех изменениях в графике движения. Получить актуальную информацию о движении поездов можно в Едином информационно-сервисном центре", - утверждает пресс-служба железной дороги. Однако рассказы пассажиров и репортажи местных журналистов свидетельствуют, что ликвидация последствий аварии проходила далеко не так гладко.

Первое сообщение об отсутствии напряжения в контактной сети и задержке шести поездов появилось на сайте СКЖД после полудня в воскресенье, 17 августа. Однако, судя по сообщениям в Twitter, задержки поездов начались с раннего утра.

На сайте PrivetSochi опубликован рассказ местного жителя, который пытался добраться из Краснодара в Сочи на "Ласточке".

"К Лоо подъехали с часовым опозданием. Долго стояли, потом нам объявили, что по техническим причинам электропоезд не может продолжить движение, просим покинуть вагоны, вам предоставят автобусы. Наивный народ повалил на вокзал. Никаких автобусов, разумеется, не было. Пока суть да дело, объявились предприимчивые таксисты и маршрутчики. До Сочи полторы тысячи, до Адлера три, до Поляны четыре. Те, кто мог себе позволить, отправились дальше, остальные остались загорать под солнышком. Людей море, с тяжелыми сумками, с детьми, много пожилых. Через полчаса вдруг новое объявление - всех пригласили обратно в "Ласточку". Ну что, обрадовались мы, конечно, и дружной толпой ломанулись обратно. Жаль счастье было недолгим. На перегоне Лоо-Дагомыс, не доезжая Уч-Дере встали. Информацию, что ж случилось и когда поедем дальше, пришлось добывать старым как мир способом - подслушивая разговоры испуганных проводников и замученных машинистов. Вроде как произошел обрыв высоковольтных проводов, они висели, пришлось сначала обесточивать, потом поднимать, потом вытаскивать поезд, застрявший прям в туннеле", - пишет пассажир поезда, попавшего в гигантскую пробку.

По его словам, после пяти часов задержки пассажиры добились открытия дверей вагонов и стали выгружаться на насыпь. К этому времени в буфете не осталось ни еды, ни воды, не было воды в туалетах. Спустя еще два часа пропало электричество, кондиционеры и туалеты отключились.

"К половине седьмого мы стали свидетелями интересного разговора машиниста с "той стороной". Он все вопрошал - с пассажирами-то мне что делать! Ему сказали - высаживай! Сначала пообещали автобусы (ага, в Лоо уже проходили), а потом сказали - пусть сами добираются. Ну что... и пошли мы сначала до Уч-Дере, потом вверх до остановки Семашко. С сумками, с детьми... Потом битва за такси", - рассказывает очевидец.



Пропаганда

Транспортная мафия в Нижнем Новгороде.

Оригинал взят у vikkersss в Транспортная мафия в Нижнем Новгороде.

В Нижнем Новгороде, постепенно, опять набирает обороты скандал вокруг проведения конкурса на пассажирские перевозки по маршруту Т-71 (завод "Электромаш" - площадь Свободы). Данный маршрут считается самым прибыльным в Нижнем Новгороде. Ежедневно на нем перевозятся десятки тысяч нижегородцев.

Collapse )